¿Cuánto miden los vagones de un tren?

Tren largo

Este artículo necesita citas adicionales para su verificación. Por favor, ayude a mejorar este artículo añadiendo citas de fuentes fiables. El material sin fuente puede ser cuestionado y eliminado.Buscar fuentes:  «Vagón de ferrocarril» – noticias – periódicos – libros – erudito – JSTOR (noviembre de 2021) (Aprenda cómo y cuándo eliminar este mensaje de la plantilla)Vehículo utilizado para transportar carga o pasajeros en el sistema de transporte ferroviario.

Un vagón de ferrocarril, railcar (inglés americano y canadiense),[a] vagón de ferrocarril, vagón de ferrocarril, camión de ferrocarril, railwagon, railcarriage o railtruck (inglés británico y UIC), también llamado coche de tren, vagón de tren, vagón de tren o camión de tren, es un vehículo utilizado para el transporte de carga o pasajeros en un sistema de transporte ferroviario (un ferrocarril/vía férrea). Estos vagones, cuando se acoplan y son arrastrados por una o más locomotoras, forman un tren. Alternativamente, algunos coches de pasajeros son autopropulsados, en cuyo caso pueden ser vagones individuales o formar unidades múltiples.

El término «car» se utiliza comúnmente por sí mismo en el inglés americano cuando está implícito un contexto ferroviario. El inglés indio utiliza a veces «bogie» de la misma manera,[1] aunque el término tiene otros significados en otras variantes del inglés. En el inglés americano, «railcar» es un término genérico para un vehículo ferroviario; en otros países, «railcar» se refiere específicamente a un vehículo ferroviario autopropulsado y con motor.

Número máximo de vagones en un tren

Última revisión: 3 de enero de 2022Por: Adam BurnsLos vagones-caja del ferrocarril son quizás no sólo las piezas de equipo más reconocidas que se han puesto en servicio, sino también uno de los símbolos más identificables de la propia industria. Su historia se remonta a los primeros años, cuando los ferrocarriles se dieron cuenta de que algunas mercancías y cargamentos necesitaban al menos un poco de protección contra los elementos exteriores y la madre naturaleza. Sin embargo, tras el cambio de siglo, el vagón se convirtió en un verdadero icono de la industria y siguió siéndolo hasta la década de 1960, utilizándose para transportar todo tipo de tráfico no masivo en tren. Con el tiempo, los ferrocarriles se dieron cuenta, en gran medida por las quejas de los cargadores, de que se necesitaban vagones más especializados para transportar tipos de carga únicos.

El concepto de M&H se atribuye a menudo como el primer tipo de vagón-caja y el ferrocarril pasó a construir una pequeña flota de estos vagones, que podían cargarse desde un extremo. Con el tiempo, el vagón se elevó y se alargó para permitir cargas cada vez más grandes. Como señala Mike Schafer en su libro «Freight Train Cars», este desarrollo supuso una importante desviación del diseño inglés y fue una de las diferencias que hicieron único al ferrocarril estadounidense. A finales de la década de 1830, este nuevo estilo de vagón empezó a imponerse en el resto de la industria, al darse cuenta de su versatilidad y valor. Aunque la M&H inventó el vagón de caja, la pionera Baltimore & Ohio es la que desarrolló el primer diseño práctico.    Con 30 pies de longitud y 7 pies de ancho, tenía puertas laterales y era capaz de manejar 10 toneladas de carga.

Vagón de tren

El transporte de mercancías por ferrocarril no ha cambiado mucho en las últimas décadas. Y hay buenas razones para ello: Los trenes pueden transportar la carga con una eficacia cuatro veces superior a la de los camiones, y pueden transportar una gran cantidad de mercancías a la vez con una mínima supervisión humana. La desventaja de los trenes es que son los mejores para las transferencias de carga de larga distancia de centro a centro, y por lo general, usted todavía necesita poner su carga en un camión para llevarla a su destino final. Además, si sólo tienes un poco de carga, puedes estar a merced de una red que da prioridad a los grandes volúmenes en lugar de los pequeños.

Parallel Systems, una startup fundada por un trío de antiguos ingenieros de SpaceX que sale hoy del anonimato, espera cambiar sustancialmente este modelo introduciendo vehículos ferroviarios autónomos que puedan manejar contenedores de transporte estándar, los mismos contenedores que actualmente se mueven libremente entre buques de carga, sistemas ferroviarios tradicionales y camiones. Al mover los contenedores de uno en uno, Parallel Systems cree que el ferrocarril puede ser mucho más ágil sin perder eficiencia, ayudando a reducir la dependencia del transporte por camión. ¿Pueden hacerlo? Tal vez, pero hay algunos retos.

El tren más largo del mundo

Coge a 3 antiguos ingenieros de SpaceX, añade una chispa de inspiración y ¡voilá! Ha nacido una nueva idea de transporte con cero emisiones. El trío llama a su nueva empresa Parallel Systems, y su principal reclamo es una plataforma de tren eléctrico alimentada por baterías. Si se juntan dos de ellas, se coloca un contenedor de transporte estándar encima y se obtiene un vagón de carga autónomo sin las emisiones de una locomotora diésel.

Los trenes de mercancías son mucho más eficientes energéticamente que los camiones. Mover una unidad de carga por tren requiere sólo el 25% de la energía necesaria para moverla por camión, dice el CEO y fundador Matt Soule a CNBC. «Pero debido a la arquitectura del ferrocarril, tiene sus límites operativos y económicos. Si se pueden romper esas barreras y permitir que el ferrocarril sirva a más mercados, ésa es la oportunidad».

Los trenes de mercancías tradicionales pueden tener 200 vagones o más. Para los ferrocarriles es más barato tener un tren largo que dos o tres más cortos. Pero aparcar y descargar esos trenes de 200 vagones es una gran tarea que requiere grandes terminales. En lugares como el sur de California, donde el espacio es escaso, el coste del terreno para esas terminales compensa en parte esos menores costes.